萍鄉眾鑫瀝青混凝土有限公司原身是一個公路路面和市政路面施工的施工隊伍,始創于上世紀九十年代中期,由于班組成員積極學習和刻苦鉆研現代公路路面施工的技術和的工藝,從...

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瀝青穩定碎石抗疲勞性能研究

車輛在道路上行駛 時,路面基層主要承受由 面層傳來的車輛荷載的垂直應力 ,并擴散到下面 的基層和土基中去。從路面結構功能上看 ,基層 是路面結構的承重層,它應具有足夠的強度和剛度及良好的擴散應力的能力。基層在車輛荷載 的 反復作用下,極易出現疲勞破壞 ,而基層疲勞破 壞產生后 ,基層裂縫自下而 上發展,危機瀝青混 凝土面層 ,造成路面出現結構性破壞。本研究采用三點彎曲試驗對不同設計方法下的不同公稱至大粒徑混合料進行動態彎曲疲勞試驗 .分析不同 設計方法及公稱粒徑對混合料疲勞特性的影響大 小及規律[ I- 3 ),對瀝青穩定碎石混合料的疲勞特

性進行試驗研究,以期為設計耐久性較強的瀝青 碎石提供參考 。

結論

a ) 瀝青穩定碎石混合料抗疲勞性能受設計 方法影響較大,采用Superpave 法設計的混合料 抗疲勞性能好,但對應力的變化較為敏感 ;依 據 π'GF 40-2004 推薦的級配中值混合料抗疲勞 特性與采用貝雷法設計的混合料的抗疲勞特性相 當,前者略大于后者,但采用貝雷法設計的海合 料對荷載應力的敏感度小。

b ) 對比不同公稱大粒徑混合料的抗疲勞 性能可得 ,至大公稱瀝青為 31. 5 mm 的混合料 較公稱粒徑為 26.5 mm 的提合料對應值大;粒 徑較小 、細集料含量較高 、均勻密實的混合料抗疲勞性能較好。

c ) 采用二元方差分析設計方法和粒徑對疲勞參數 n 值和 k 值的影響程度可得 ,設計方法對n值和k值有顯著性影響,而公稱至大粒徑及其與設計方法的交互作用對π值和k值影響較小。


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